阳春3月，本是风光无限的日子，车市却陷入了一片动荡中。接二连三的车市降价促销活动，让市场价格变得混乱，原有的价格体系面临着解体。

【资料图】

总体来看，3月的乘用车市场零售偏弱，出口延续了强势增长特征；生产方面，车企节奏逐渐恢复正常，批发方面，车企表现差异明显；库存方面，部分主力车企略显谨慎，在持续降低库存。

总体市场销量回暖，豪华车市场走强

3月初期消费需求偏低，加之促销潮下价格混乱，导致市场中形成一大片观望氛围。消费者的消费意愿没有实际转化为消费行为，导致3月前期的零售状况偏弱。从3月的周度走势来看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

因此，3月的零售环比成了本世纪以来最弱的环比增速。根据乘联会公布的数据，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。

一季度整体来看，呈现出持续增加、连续向上的走势，这和往年相区分开来。因为往年一般都是1月份销量表现出强势增长，然后2月稍弱，接着3月创新高。

不过，汽车消费升级效果表现良好，高端汽车品牌销量增长明显。3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场呈现出走强态势。

新能源方面，自主品牌新能源表现较强，合资品牌的新能源也有增长。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8个百分点；新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。

轿车市场需求偏弱，MPV带来增长亮点

3月零售销量里，在具体车型中，轿车市场是同比下降幅度最大的细分市场，与之相反的是，MPV市场还是处于增长当中，是众多数据中的增长亮点。

具体来看，3月轿车零售销量为75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%；MPV零售销量为10.0万辆，同比增长38.6%，环比增长20.9%；SUV零售销量为72.8万辆，同比下降2.3%，环比增长12.0%。1-3月轿车累计销量为201.9万辆，同比下降14.8%；MPV累计销量为24.2万辆，同比增长1.2%；SUV累计销量为200.0万辆，同比下降13.6%。

从需求结构的角度而言，随着汽车消费的不断升级，中端尤其是低端轿车需求下降是拖累轿车市场规模萎缩的重要原因。

一直以来，虽然SUV和轿车是汽车消费的主力，但是二胎政策放开以后，家庭人口增多，加上商务需求的增加，具备多功能大空间属性的MPV也慢慢成为了更多人的选择。

现在MPV已经不仅仅局限于商务，而是跨品类和家用SUV形成了一定的竞争。并且，整个市场的核心增长点落在了中高端MPV上，MPV市场的高端化格局也在渐渐形成。

与此同时，随着MPV市场的持续火爆，进入这个市场的品牌和产品也变得越来越多。自主品牌在MPV市场的表现也很优秀，比如高热度的极氪009。而在不久的将来，造车新势力也将进入这个市场。有消息称，小鹏的首款MPV车型将在2023年下半年发布；定位奶爸车的理想也将在2023年发布一款MPV车型。

另外，出口增长也是3月车市的一大亮点，尤其是新能源车出口中，纯电动表现十分强势，突出了以纯电为发展核心的目标。

今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下的3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长172%，环比增长15%。1-3月乘用车出口78万辆，同比增长90%。3月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，3月自主品牌出口达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%；合资与豪华品牌出口4.8万辆，同比增200%。

3月新能源乘用车出口7.0万辆，其中纯电动占比94.3%，A0和A00级纯电动出口占新能源55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，加上服务网络不断完善，新能源出口市场仍然向好，前景可期。

对车市来说，这个3月注定意义非凡，有不少媒体将这次车市出现的大量促销活动情形定义为“降价潮”。不过，乘联会秘书长崔东树认为，这应该是“促销潮”，而非“降价潮”。因为，虽然有很多降价宣传，但是实际并未出现官方的降价行动，主要还是限时、限地区、限车型的促销热潮。并且，此前降价车型的数量也并不多，并没有出现媒体口中所说的3月份大面积降价潮到来。

4月作为二季度的起点，市场环境向好，有利于车企生产销售。其中，4月的上海车展更是车企展示新技术、新产品和新形象的关键期，车展的订单表现表现也将成为行情转暖的重要风向标。